Plan de transport: 21 chantiers et 8,1 milliards $ pour « réinventer Montréal »

L’argent, qui proviendra de la Ville et des gouvernements supérieurs, mais aussi de la poche des automobilistes avec l’instauration de postes de péage à la sortie des ponts, servira à financer 21 chantiers et d’autres projets mis de l’avant par le premier Plan de transport de la Ville de Montréal (PTM), déposé jeudi, lors d'une conférence de presse très courue.

Dans le document de 150 pages intitulé Réinventer Montréal, l’administration Tremblay-Zampino propose une série de projets et de mesures, dont l’implantation d’un réseau initial de 20 kilomètres de tramway au centre-ville, l’augmentation du confort et de la rapidité des services de transport en commun, le prolongement de la ligne bleue et de la ligne orange en trois phases, ainsi que l’aménagement de quartiers verts favorisant la quiétude et la qualité de vie des citoyens. La Ville veut aussi doubler le réseau cyclable, de 380 à 800 km, en sept ans.

Pour y arriver, la STM entend bonifier son offre de transport en déployant des autobus articulés sur une vingtaine de lignes, mais aussi en ajoutant, d’ici 10 ans, sept stations de métro: cinq sur la ligne bleue (jusqu’à Anjou) et deux sur la ligne orange (jusqu’à la station de train de banlieue Bois-Franc). En plus de la modernisation des équipements roulants du métro, au coût de 2,5 milliards d’ici 10 ans, les projets de développement du métro coûteront, à terme, 1,4 milliard $.

« Le plan de la STM comprend une multitude d'actions comme l’augmentation de la fréquence du métro aux heures de pointe, des efforts au niveau de la sécurité, de la propreté, du confort, mais aussi la possibilité que le métro devienne Wi-Fi », a expliqué en entrevue André Lavallée, le responsable de l’aménagement urbain et du transport au comité exécutif.

M. Lavallée a indiqué que le Plan de transport se veut ambitieux, mais réaliste, en autant que les gouvernements emboîtent le pas à la Ville et que les citoyens y adhèrent massivement: « Il faut faire du transport en commun et des transports actifs la pierre angulaire du développement de Montréal. Ce n’est pas seulement une question de transport. Nous allons aussi nous en servir comme outil d'aménagement. Nous allons prioriser le piéton en améliorant les pratiques de la marche, nous allons développer les infrastructures cyclables, favoriser les usages collectifs de l'automobile, assurer le leadership en matière de sécurité, partager la voie publique pour accroître la place de la marche, du vélo et des transports en commun, gérer le stationnement comme outil stratégique de réduction de l'utilisation de l'automobile, favoriser les déplacements à vocation économique et le transport des marchandises et, enfin, utiliser les technologies innovantes les plus performantes en matière de transport »

André Lavallée dit souhaiter un véritable débat, notamment en ce qui a trait aux postes de péages qui pourraient rapporter, chaque année, quelque 300 millions $ dédiés aux projets prioritaires du PTM. Les tarifs pourraient être modulés en fonction des heures de passage: « Je ne peux pas, par règlement municipal, décider qu’il va y avoir un péage. Il y a un débat à faire. Les commissions sur le plan de transport, c’est une bonne occasion de le faire ce débat. »

Outre les postes de péage qui pourraient faire un retour remarqué après leur abolition en 1984, avec l’autorisation du gouvernement Charest, Montréal compte sur plusieurs sources de revenus pour financer ses ambitions en matière de transport et profite de l’occasion pour réclamer à nouveau une stratégie nationale des transports en commun (avec 2 milliards $ pour les grandes villes) et, toujours du côté du fédéral, une cent sur la TPS.

« Montréal va ajouter à son budget de transport près de 250 millions $ par année, explique André Lavallée. On pense que du côté des gouvernements, ça implique des dépenses annuelles de l’ordre de 300 millions $. »