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GM se montre à l’écoute des demandes du public qui souhaite voir plus de moteurs économiques leur être proposé. Le constructeur développe donc deux tout nouveaux moteurs pour son marché global. Les deux nouveaux moteurs sont un moteur à essence de 1,4 litre et un autre, au gaz naturel compressé de 1,6 litres. Les deux moteurs vont sortir des usines de production d’ici un an.

Les deux moteurs sont donc très compacts et utilisent tous deux un turbo afin de compenser la petitesse de la cylindrée. Le moteur au pétrole promet d’économiser 8% sur la facture d’essence, en comparaison avec la même cylindré d’un moteur conventionnel et produisant entre 120 et 140 chevaux.

Quant à lui, le moteur 1,6 litres est plus puissant que le 1,4 au pétrole, développant 150 chevaux et 210 livres pieds de couple. Les émissions polluantes sont également réduites de 25% lorsqu’on les compare à celles d’un moteur à essence conventionnelle. Ce moteur trouvera probablement une niche à l’intérieur de l’Opel Zafira mais aucun mot sur d’autres modèles qui pourraient recevoir ce moteur, y compris les modèles américains.

Le principe de combiner un turbo à de petites cylindrées est une solution simple et efficace pour rencontrer les nouvelles normes gouvernementales qui s’en viennent. D’ailleurs, le manufacturier de turbo BorgWarner est tellement convaincu que la demande ne va que s’accroître qu’il a augmenté sa production et construit même une nouvelle usine afin de rencontrer la demande. @ST :Tata fait encore parler de lui

Le moins que l’on puisse dire au sujet de Tata, c’est qu’il sait bien comment faire parler de lui. La compagnie qui est derrière la voiture la moins chère sur le marché, la Nano, a annoncé ses plans pour s’inscrire au concours Automotive X Price qui promet 10 millions à quiconque produira une voiture pouvant réaliser une moyenne de 100 miles au gallon.

Tata est le premier manufacturier « majeur » à s’inscrire à cette compétition. La plupart des gros constructeurs gardent leur distance face à cette compétition.

Tata prévoit utiliser une voiture hybride électrique dans la catégorie «mainstream», laquelle exige que le véhicule soit capable de transporter quatre passagers ou plus, avoir 4 roues ou plus et être capable de présenter une autonomie de 200 miles. Tata entrera également une mini voiture dans la catégorie alternative, deux passagers ou plus et autonomie de 100 miles.

Le prix de 10 millions sera partagé parmi les équipes gagnantes qui finiront avec le meilleur temps aux différentes étapes d’une course à travers les USA qui débutera l’an prochain. Les prétendants aux prix devront également construire et commercialiser leurs véhicules. 70 autres équipes vont livrer une chaude lutte à Tata Motors, incluant Tesla et sa voiture électrique et d’autres plus petites équipes, y compris celle qui nous avait présentée l’Aptera, la voiture futuriste qui ressemblait à une mouche.

General Motors annonce la fermeture de son usine de transmission, située à Windsor en Ontario. En effet, c'est au second quart de 2010 que le constructeur cessera les opérations de cette usine, qui fabrique actuellement des boîtes automatiques à quatre rapports pour des véhicules à traction avant.

La demande de moins en moins forte pour cette transmission en raison d'une production plus nombreuse de la boîte à six rapports, plus moderne, serait en grande partie responsable de la fermeture de l'usine. GM avoue cependant avoir mal évalué la demande pour cette transmission, et ne pas avoir prévu un produit de remplacement pour cette usine.

L'usine qui emploie actuellement 1 400 employés a été construite en 1963. On y fabrique actuellement des transmissions destinées à l'exportation mexicaine, où les modèles G5, G6, Cobalt, HHR, Malibu, Aura et VUE sont produits.

1 028 unités de vendues dans le monde à la fin d’avril 2008. À l’heure actuelle, la voiture est vendue dans plus de 40 pays et régions, particulièrement au Japon et en Amérique du Nord. Elle a été lancée en 1997 en Europe avant d’arriver ici en 2000. En 2005, Toyota a commencé à en construire en Chine (usine de Changchun). Dans la deuxième moitié de 2009, elle devrait atteindre le marché Sud Coréen.

Toyota vise maintenant un million de Prius… par année, et ce, peut-être même aussitôt qu’au début des années 2010.

Selon le Wall Street Journal, deux géants de l'automobile allemande et mondiale, BMW et Mercedès, filiale du groupe Daimler, auraient entamé des discussions. Il s'agirait d'étudier des pistes de coopérations dans le développement, la production et l'acquisition de composants.

Le Wall Street Journal cite par exemple les secteurs des sièges auto ou de la climatisation. Et indique que les discussions impliquent une large part des équipes, de la direction au management intermédiaire.

C'est déjà le journal des affaires américains qui avait révélé il y a quelques années les discussions entre Daimler et Chrysler en vue de leur fusion. Une alliance BMW - Daimler serait le pendant d'un autre géant allemand de l'automobile, Volkswagen et son premier actionnaire Porsche.

Cette coentreprise, dont la création avait été annoncée en avril 2007, sera capable de produire 13.000 batteries lithium-ion au manganèse en 2009, et jusqu'à 65.000 par an à partir de 2011 dans une usine de Zama, près de Tokyo.

Le groupe NEC et Nissan avaient initialement annoncé qu'ils se partageraient à parité le capital de la société, baptisée Automotive Energy Supply Corporation (AESC). Mais finalement, Nissan aura le contrôle d'une courte tête (51%) dans cette entreprise, appelée à jouer un rôle-clé dans son projet de lancer massivement une voiture tout-électrique à partir de 2010.

"En raison du contrôle des émissions polluantes et de la hausse des prix du pétrole, le marché mondial (pour les batteries) devrait passer d'un million d'unités en 2010 à trois millions en 2020", a estimé lors de la même conférence de presse le vice-président exécutif de NEC Konosuke Kashima.

Les batteries d'AESC comportent une structure de manganèse, un élément plus sûr que le cobalt et le nickel qui équipent traditionnellement les batteries lithium-ion, mais qui comportent un danger d'explosion en cas de surcharge.

Confronté à l'augmentation du prix du pétrole, Hyundai met sur la glace son projet de lancer une camionnette en Amérique. Le constructeur sud-coréen avait annoncé, l'an dernier, son intention de proposer une camionnette qui devait être assemblée aux États-Unis, en Géorgie plus précisément.

Cette décision affecte aussi sa filiale Kia qui souhaitait aussi enrichir sa gamme d'un tel produit. Ce pick-up, à traction et animé par un moteur V6, devait partager plusieurs composants avec le nouveau Kia Sorento promis pour 2010.