L’avenir incertain des moteurs V8

On commence à constater le phénomène de plus en plus souvent dans le monde automobiles. Les constructeurs Européens ont été les premiers à en parler et chez nous Ford n’a pas mis de temps à suivre. Je parle ici d’un changement d’approche face aux motorisations de demain. On constate que les constructeurs comme BMW, Mercedes et GM Europe abandonnent lentement l’idée de fabriquer des V8 à long terme pour remplacer ces moteurs par des six cylindres turbo. Ford a annoncé en janvier 2008 lors du salon de l’auto de Detroit l’arrivé imminente de la technologie ecoboost qui associe une plus petite cylindrée à un moteur turbo. Ce principe est déjà généralisé pour tous les moteurs Diesels de la planète. Ajouter à cela l’injection directe et vous avec un plus petit moteur aussi performant que les gros. Ford annonçait ainsi que le petit 4 cylindres de 2 litres est annoncé pour 275 ch, et que le V6 de 3,5 litres en offrira 340. C'est du sérieux ! Les slogans de Ford sont 4=6 et 6=8. C'est dire que le 4 cylindres remplacera un 6 cylindres, et que le 6 prendra la place d'un V8. Les atouts de cette solution sont d'abord le poids. Le V6 turbo de 3,5 litres pèse quelque 70 kg de moins qu'un V8 de même puissance, il est aussi significativement plus compact. Et sa courbe de couple est plus pleine avec plus de couple disponible

L'avantage principal est cependant au niveau de la consommation. Ford indique que l'économie est de 2 miles au gallon ou 15% de réduction. C'est pour le V6, et par rapport à la consommation d'un V8 de 4,6 litres. Certains diront que ce n’est pas beaucoup, mais il faut comprendre que les américains sont prêts à faire des efforts, mais sans changer la moindre de leurs habitudes... Avec une transmission optimisée, et une cure d'allègement, il serait alors possible d’économiser jusqu’à 30% de carburant avec la technologie Ecoboost, selon les ingénieurs de Ford, tout cela sans sacrifice sur la performance. Ford a donc choisi une approche qui tient compte des acheteurs américains qui veulent toujours choisir le véhicule le plus gros possible selon leur budget. Ford justifie également cette approche en ajoutant que le supplément sur le prix sera vite rentabilisé par l'économie réalisée sur le carburant. Bien plus rapidement du moins, que le supplément qu'aurait demandé une transmission hybride, ou une motorisation diesel. C'est ce que les Américains auront l'occasion de vérifier, quand ces moteurs EcoBoost seront commercialisés. Les premiers arrivent dès 2009 sur la Lincoln MKS tandis que les premières Ford à en bénéficier seront la Taurus et la Flex.

Pour ce qui est des Mercedes et BMW de ce monde, des annonces de plus en plus persistantes confirment que les moteurs AMG et M vont être plus petit et profiter du même genre de technologie que Ford avec turbo à injection directe. On obtient la même puissance avec une plus petite cylindrée et une certaine économie de carburant. Cela ne veut pas dire que les conducteurs de BMW M5 vont devenir des amis de l’environnement.